평판 시편의 합격이 복합재 부품의 제작성을 보장할까
평판 물성시험에서 드러나지 않는 두께·곡률·적층 종료부의 제작 위험. FAA 보고서의 Discriminator Panel 개념으로 실제 부품 제조를 검증하는 방법을 살펴봅니다.
시험/인증
접착강도 시험값보다 파손 위치를 먼저 봐야 하는 이유
접착제 데이터시트보다 낮은 시험값이 나왔을 때 무엇을 확인해야 할까요. CF-SMC 시편의 실제 파단면을 통해 접착부와 피착재의 파손을 구분합니다.
볼트 접합부에서는 왜 10% Rule만으로 부족한가
볼트 홀의 net-tension, shear-out, bearing을 적층 방향과 연결하고, 10% 규칙을 만족해도 접합부 검증이 필요한 이유를 실제 손상 사진으로 살펴봅니다.
DNV-ST-C501 적용 전 확인해야 할 복합재료 물성 데이터의 다섯 가지 조건
복합재료 구조를 검토할 때 가장 위험한 순간은 물성표에서 그럴듯한 숫자를 찾았을 때가 아니라, 그 숫자를 곧바로 설계 입력값으로 넣는 순간이다. 특히 DNV-ST-C501과 같은 설계 기준을 적용하려면 재료값은 단순한 데이터시트 수치가 아니라, 특정 재료계와 제조·환경·시험 조건을 대표하는 근거로 다뤄야 한다. 앞선 글 DNV-ST-C501과 항공 복합재 설계철학은 무엇이 다른가에서 살펴본 것처럼, 기준은 안전을 계수·시험·검사 체계 안에서 조직한다. … Read more
DNV-ST-C501과 항공 복합재 설계철학은 무엇이 다른가
DNV-ST-C501의 한계상태·부분안전계수 접근과 항공 복합재의 허용치·building-block·손상허용·계속감항성 접근을 비교한다.